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  又一位重量级选手选好了自己的自动驾驶阵营,它就是世界头号车企丰田!

  众所周知,不管态度是积极主动,还是勉为其难,自动驾驶已经是所有汽车企业都绕不过去的一个话题。而由于涉及到海量的数据处理,原先在汽车工业中只是“打酱油”角色的芯片商,纷纷开始以“霸王”之势拉帮结派,招兵买马,这其中风头正劲的要数“玩儿游戏”起家的英伟达,此外英特尔和高通的实力也不可小觑。

  近日在美国举行的GTC(图形处理器技术大会)大会上,英伟达创始人兼CEO黄仁勋宣布英伟达与丰田集团已在自动驾驶领域展开合作。“丰田是一间传奇的车企。”黄仁勋说:“双方的工程师正在密切合作,希望未来几年内能够将自动驾驶的车辆上路使用。”

  相对于老对手英特尔和高通,英伟达在汽车圈的合作伙伴已经形成了压倒性的优势,但是英特尔和高通也有自己的技术特点,所以现在说孰优孰劣还为时过早。


  风光无限的英伟达

  丰田与英伟达的合作将基于英伟达新一代 Drive PX2人工智能汽车计算机平台,开发高级自动驾驶系统。从去年初成立丰田研究院TRI,到这次与英伟达的合作,原本在汽车智能化领域相当低调的丰田正变得越来越开放。

  其实英伟达在自动驾驶领域的高调亮相还是在今年1月份的CES大会上,当时英伟达不仅展示了BB8无人驾驶汽车,创始人兼CEO黄仁勋还宣布了与德国采埃孚集团(ZF)的合作,推出了双方共同开发设计的人工智能自动驾驶系统——ProAI,该系统将于2018年初正式投产。

  谈到这次合作,ZF CEO斯特凡 索默(Stefan Sommer)说到:“英伟达帮助我们将人工智能所需的超强计算能力带入汽车和商用车领域,同时英伟达的人工智能平台让我们朝着这个方向迈出一大步。”

  除了一级供应商ZF,奥迪和奔驰也都今年CES上公开了与英伟达的“恋爱”关系。奥迪高调出现在英伟达CEO黄仁勋的主题演讲环节中,二者准备在2020年推出可上路的全自动驾驶汽车。

  奔驰则显得低调许多,其与英伟达合作的消息,是在今年CES的一次论坛上提及。奔驰数字车辆与出行副总裁Sajjad Khan联合英伟达CEO黄仁勋共同宣布,二者将推出搭载英伟达AI技术的自动驾驶量产车,最快将在2018年面世——时间上要领先奥迪的计划。

  其实,奔驰与英伟达的合作在三年前就已经开始,为此,双方的核心团队也进行了相互补足——美国硅谷和德国斯图加特,以便开发。但让人惊讶的是,英伟达和奥迪的合作已经超过10年,算得上“老夫老妻”了。

  博世今年3月中旬在柏林召开了集团内部的物联网年度大会,博世CEO沃尔克马尔?邓纳尔(Volkmar Denner)博士在演讲时透露,博世正与英伟达公司开展合作,共同开发一款人工智能自动驾驶系统,同时还推出一款超级芯片Xavier,旨在实现各类自动驾驶任务,未来该系统和芯片将被应用于大众市场车型。

  2017年3月日内瓦车展,大众汽车方面将Sedric概念车的问世归功于该公司在传感器、高清地图以及数据计算能力方面所取得的突破。据悉,大众汽车集团已与Here数字地图、英伟达等都有合作。

  特斯拉对自动驾驶概念的推广功不可没,其背后的工程不仅有刚刚被英特尔收购的Mobileye(虽然去年就已经“分手”,Mobileye宣布合同期满后不再为特斯拉提供服务),还有就是英伟达。据悉,特斯拉在开发其首款车Model S时就已经与英伟达展开合作,随后的Model X和Model 3 车型也都采用了英伟达的超级计算机芯片。

  同样与Mobileye有过长期合作的沃尔沃也在去年改弦更张,在2016年CES上,英伟达发布了具有学习功能的自动驾驶车载电脑Drive PX2,而沃尔沃将购买数百台该电脑,用于开发旗下的无人驾驶汽车,成为第一个应用其整套系统的汽车品牌。

  最近刷屏的蔚来汽车也是英伟达的宾客之一,虽然Mobileye还是蔚来汽车的合作伙伴。

  此外,初创公司AImotive也获得了包括英伟达和博世在内的巨额投资,采用摄像头方案,主打人工智能算法,算是Mobileye的直接竞争对手之一。沃尔沃也与AImotive保持着紧密的合作。

  值得一提的是,虽然英伟达现在定位于人工智能公司,但是早前的芯片业务在汽车领域早已遍地开花,除了以上提到的各个公司之外,宝马、本田等也都在或曾经使用过英伟达的芯片,用于车辆的数字化仪表,导航和信息娱乐系统之中。


  火急火燎的Intel

  靠着家用电脑发家的英特尔没能在移动通信领域取得应有的成绩,所以英特尔在目前最火的人工智能领域再也无法气定神闲,自动驾驶作为人工智能的重要分支,就是英特尔所要面临的第一个关口。

  就在英伟达宣布与丰田合作的消息之后不久,英特尔也发表了一份声明,英特尔副总裁兼自动驾驶部门主管 Katy Winter 重申了英特尔作为一家数据公司的决心。

  “英特尔是市场上唯一一家能帮汽车厂商和一级供应商解决数据处理问题的公司,我们有一套完整的解决方案。英特尔的解决方案不但能处理车辆采集的异构数据,还能解决网络和云端的数据问题。”Winter 说道。

  眼下,进入英特尔合作伙伴名单的公司包括 Mobileye、百度、宝马和德尔福。同时,其中Mobileye已经被英特尔高价收购。Winter 表示还有许多她暂时不能提及的合作伙伴。“如果你们仔细观察目前奔跑在路上的自动驾驶测试车,就会发现它们很多都是装着英特尔的“芯”。”她这样说道。

  Mobileye成立于1999年,在驾驶辅助技术领域已经深耕多年,与电装、德尔福、大陆和麦格纳等顶级零部件供应商都有过合作,主机厂方面,宝马、沃尔沃、和凯迪拉克则都是其座上宾,此外,包括上汽在内的国内厂家也都在使用其驾驶辅助产品。其产品最大的优势就是算法和成本,其他同类厂家智能望其项背。

  另据路透社报道,当地时间5月16日,宝马集团、英特尔和德尔福宣布将共同合作为宝马研发一款高度自动化的自动驾驶平台,德尔福将负责组件和软件的集成化。据悉,英特尔阵营正在研发整个行业可使用的L4和L5的自动驾驶技术。即使驾驶员很少干预驾驶过程,高度自动化驾驶系统也能处理几乎所有的驾驶情况。宝马一名产品研发总监5月16日表示,其它还有车企正在积极讨论未来几周是否要加入该联盟。

  德尔福的加入,不仅会为该阵营自动驾驶技术的应用带去更广泛的视角,同时还将为该联盟注入专业的硬件集成和计算能力。宝马董事会成员Klaus Fr hlich在声明中表示,“从一开始,我们在自动驾驶领域的合作就不是排他性的。德尔福的加入,将会为我们自动驾驶技术的发展以及在行业内普及该技术做出重要贡献。”

  事实上,去年下半年德尔福就已与英特尔和Mobileye开始合作,希望能将自动驾驶系统应用于商务车队。德尔福加入之后,所有成员拥有共享之前两个独立联盟信息的权利。

  不紧不慢的高通

  高通目前在自动领域的地位还不够高,但是其野心也不可小觑。高通目前最大的两块业务依然是技术许可和芯片,前者已经让其赚得盆满钵满,后者在汽车领域的应用则主要在导航和信息娱乐系统上。

  在今年的CES,大众和高通宣布,高通将为大众提供骁龙820A处理器,推动导航、音频和智能网联系统的应用。骁龙820A是一款车用级骁龙820芯片,后者目前被广泛应用于三星Galaxy S7、HTC 10和LG G5等智能手机中。这也是高通骁龙820A芯片首次被应用于量产车型。

  另一方面,高通也在去年宣布收购了汽车电子行业巨头NXP。该收购案数额巨大,吸引了半导体业界几乎所有人的目光,同时也展示了高通想从手机产业走出去的决心。高通与NXP的业务重合不多,收购后更多是业务互补,NXP开发的自动驾驶计算平台Bluebox也吸引了很多汽车厂商的目光,将成为高通未来版图中的重要环节。

  相比英伟达和英特尔以人工智能自动驾驶平台为基础的发展模式,高通在自动驾驶上走了一条更加难走的路——V2X车联网。在车联网时代,每辆车以及路上的交通设施都与网络连接传递信息,这样车可以根据从车联网获得的信息来做驾驶决策判断,从而实现自动驾驶。车联网需要的高速网络连接也是高通的强项,这其中就包括高通目前在积极布局的5G技术。

  当然,高通的车联网也有一个很大的问题,就是需要把车联网的基础设施都建好了才能完全发挥出所有潜力,相较之下英特尔和英伟达的人工智能驾驶则与基础设施没有任何关系。事实上,车联网与人工智能自动驾驶并不互相矛盾,反而可以相辅相成。在第0-3级自动驾驶中,人工智能即可胜任;但是到了更高级的自动驾驶,必须同时结合两种方案才行,所以高通可能是在下一盘更大的棋。

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